Auton latausjärjestelmä
Koska akku kuluttaa rikkihappoa purkausprosessissa, syntyy vettä, joten elektrolyytin tiheys purkausprosessissa pienenee vähitellen, kun akku on täysin tyhjä, myös elektrolyytin tiheys laskee alimmalle tasolle. Voimme karkeasti tietää akun purkausasteen mittaamalla elektrolyytin tiheyttä, mikä on myös huoltovapaan akkutehon tarkkailureiän periaate. Yleensä täyteen ladatun akun elektrolyyttitiheys on noin 1,28 g/ml ja akun elektrolyyttitiheys ilman sähköä on noin 1,24 g/ml. Ja täysin tyhjentyneen akun elektrolyytin jäätymispiste nousee, kylmällä talvella on jäätymisvaara.
Akun kapasiteettia kuvaava parametri on nimelliskapasiteetti. Ns. nimelliskapasiteetti on akun lähdön kapasiteetti purkamalla uusi täyteen ladattu akku keskimäärin 30 asteen lämpötilassa jatkuvalla 20 tunnin purkausnopeudella, kunnes akun jännite laskee 10,5 V:iin. Esimerkiksi autoissamme yleisesti käytetty akkutyyppi on 6-QA-60, jossa "60" on nimelliskapasiteetti, joka saadaan purkamalla 3A virtaa 20 tuntia jatkuvasti ja akkua. jännite putoaa 10,5V. Yleensä mitä suurempi akun kapasiteetti, sitä enemmän aktiivisia aineita, kuten positiivisia ja negatiivisia levyjä ja elektrolyyttiä sisällä, sitä suurempi tilavuus ja sitä korkeammat kustannukset. Nykyään autot käyttävät kustannusten alentamiseksi yleensä pienempiä akkuja, kuten 6-QA-60 korvattu 6-QA-45. Akun tilavuus ja nimelliskapasiteetti pienenevät, ja myös kustannukset pienenevät. Tällaiset akut eivät kuitenkaan ole kestäviä.
